ChitaMedia, 31 мая. Мы продолжаем цикл материалов об истории Читы. В прошлых материалах мы рассказывали о формировании Читы как острога до появления в ней декабристов, строительстве Транссибирской магистрали, Гражданской войне и советском времени. Не обошли стороной и лихие 90-е. Какая же она современная Чита?
Внезапно снова молода
До 2018 года Забайкалье входило в Сибирский федеральный округ с 2000 года, когда округа были созданы управляемыми полпредствами. Однако географически и экономически регион ближе к Дальнему Востоку: он граничит с Монголией и Китаем, имеет выходы к трансграничным транспортным коридорам и играет ключевую роль в азиатском направлении внешней политики России. И Забайкалье стало частью ДФО в 2018 году, когда указом президента регион переходил в новый округ с 1 марта.
Для Читы, столицы края, вхождение в ДФО стало поворотным моментом с несколькими ключевыми последствиями. Во-первых, произошло увеличение инвестиций: Чита получила доступ к федеральным программам Дальнего Востока, таким как "Дальневосточный гектар", льготным кредитам и налоговым преференциям для резидентов ТОР (территорий опережающего развития). Это привлекло новые проекты в инфраструктуру, логистику и сельское хозяйство. Во-вторых, Чита стала позиционироваться, как транспортный хаб: город укрепил статус как ключевой узел Транссибирской магистрали. Ускорилось строительство дорог и модернизация аэропорта. Естественно, что новые возможности получил только регион и город в целом, но и люди. К примеру, стали доступны такие программы как "Дальневосточный гектар" и "Дальневосточная ипотека".
В апреле 2026 года в Думе Читы произошло событие, которое, казалось бы, должно было остаться в узких кругах краеведов и историков. Но оно тронуло сердце каждого читинца. Город стал моложе на 36 лет. Долгое время Чита считалась основанной в 1651 году — год появления первого острога. Но в 2024 году были обнаружены архивные документы, меняющие всё. Первые строения на территории современного города появились не в 1651-м, а в 1687 году. Это были документы из архивов, которые хранили следы первых казаков, перешедших через хребты и построивших первые зимовья.
Площадь Ленина. Фото: ИА ChitaMedia
Председатель гордумы Евгений Ярилов сказал просто: "Мы стремимся к исторической правде. Домыслы уступают место фактам".
Так столица Забайкальского края "омолодилась". И в этом есть определённая ирония судьбы: город, который отмечает в 2026 году 175-летие со дня присвоения статуса города (1851 год), вдруг стал моложе на десятилетия.
Говоря о современной Чите нельзя обойти стороной и присвоения городу знания "Город трудовой доблести". Произошло это в 2021 году — соответствующий указ подписал президент России Владимир Путин. Чита получила это звание не случайно. В годы войны город стал важнейшим транспортным узлом Восточной Сибири. Через Забайкальскую железную дорогу шли миллионы тонн грузов для фронта: оружие, боеприпасы, техника, продовольствие.
Забайкальская железная дорога работала в режиме военного времени. Машинисты, диспетчеры, ремонтные бригады— тысячи рабочих трудились по 12–14 часов в сутки. Составы отправлялись под непрерывным обстрелом вражеской авиации.
В Чите работали фабрики, производившие продукцию для фронта. Местные колхозы поставляли зерно, мясо, молоко для армии. Женщины, старики и дети заменили ушедших на фронт мужчин у станков и на полях. Город собирал теплые вещи, деньги, подарки для бойцов. Забайкальцы отправляли на фронт тысячи писем с поддержкой и словами благодарности.
Звание "Город трудовой доблести" — это не просто награда. Это признание вклада Читы в победу в Великой Отечественной войне. Это память о людях, которые работали до изнеможения, чтобы фронт получил всё необходимое. В городе возле кинотеатра "Удокан" была установлена стела, посвящённая подвину забайкальцев. Теперь, приезжая в город на поезде или самолете, людям сообщают, что они прибыли в город трудовой доблести.
Увы, но статуса "Город воинской славы" Чита так и не получила, хотя усилия к этому тоже прилагались.
Почтамт. Фото: ИА ChitaMedia
У нас есть план, и мы ему следуем
Говоря о современной Чите нельзя обойти стороной и мастер-план, который регламентирует её развитие до 2030 года. Документ разработан в рамках федеральной программы развития городов Дальнего Востока, куда Забайкалье вошло в 2018 году, и содержит 89 конкретных мероприятий, направленных на решение накопившихся за годы проблем городской инфраструктуры, экономики и социальной сферы. Предполагается, что на все задумки и "хотелки" уйдёт около 1 трлн рублей. Причём это деньги не только из федерального бюджета. Предполагается, что оно свой значительный вклад в эту сферу сделает и бизнес.
В сфере жилья и городской среды планируется строительство около 1 миллиона квадратных метров жилья в новых микрорайонах. Параллельно планируется расселить аварийное жильё через КРТ — комплексное развитие территории. Суть идеи в том, что застройщики могут получить землю под застройку, в том числе и в центре города, но при этом они расселят аварийные дома на этой территории. Планируется создание Читинского квартала и как следствие расселение легендарного бермудского треугольника.
В мастер-план Читы входит и газицификация города, но тут проблем выше крыши и неизвестно, когда это радостное событие случится и случится ли вообще. Изначально предполагалось, что газифицированы сжиженным природным газом будут более 13 тысячи домов. Потом было решено увеличить это количество, но в итоге не были подключены даже изначально запланированные. Вместо долгожданного газа Чита получила целую плеяду уголовных дел о хищении средств, выделенных на неё, или их незаконном использовании. И если раньше на идею газификамии многие смотрели со скепсисом, то теперь убедить читинцев в том, что она реальна, стало чем-то из разряда невозможного.
Площадь Ленина. Фото: ИА ChitaMedia
Транспортная инфраструктура включает реконструкцию аэропорта "Кадала", строительство шести путепроводов над железнодорожными путями, модернизацию дорог по будущему троллейбусному маршруту от Соснового бора до КСК, а также обновление теплосетей и водоснабжения. Промышленность и экономика получат развитие через создание двух промышленных парков и промышленно-логистического кластера, строительство логистических хабов.
В социальной сфере запланировано строительство современного кампуса ЗабГУ, детской клинической больницы, микрорайона для врачей, Дворца единоборств, лукодрома, новых школ и детских садов. Также планируется строительство набережной реки Чита. Сейчас идёт повторное согласование ПСД, а работы начнутся либо в этом, либо в следующем году.
Предполагается, что реализация мастер-плана должна привести к снижению оттока молодёжи до 35 лет, росту средней заработной платы, уменьшению аварийного жилищного фонда, снижению смертности за счёт улучшения доступности медицины, созданию новых рабочих мест в промышленности и логистике, а также улучшению качества городской среды. Планы амбициозные, но пока большинство из вышеописанного являются именно планами, одни с более понятной и осязаемой перспективой, другие — нет.
Главная ценность — это люди
Численность населения города, увы, имеет тенденцию к сокращению. Если ещё в начале нулевых она держалась на уровне 330-340 человек, то уже к 2023-2024 годам она составила 300-305 тысяч человек. Имеет место миграция в другие регионы страны — с убылью населения власти, конечно, стараются бороться, но тенденция с отъездом в более крупные города, увы, характерна для многих столиц субъектов. Особенно это касается молодёжи, которая, уезжая в другие регионы учиться, там и оседает. Эту неприятную тенденцию сейчас в регионе стараются переломить в частности строительством межвузовскооо кампуса "Даурия" на 5 тысяч мест, где планируется создать под нужды конкретных работодателей готовить будущих работников.
Если раньше в городе не было работы, то теперь остро не хватает рабочих рук. Причём кадровый голод чувствуется во всех сферах экономики. Естественно, что отток населения и особенно молодёжи только усиливает эту тенденцию.
Пару слов об экономике
Экономика Читы сегодня держится на нескольких опорных системах, и главная из них — транспорт. Забайкальская железная дорога остается одной из ключевых магистралей Восточной Сибири и Дальнего Востока, связывающей центр России с Китаем и Тихоокеанским побережьем. Через нее проходят миллионы тонн грузов ежегодно — уголь, лес, нефть, строительные материалы. На этом фоне Чита выполняет роль узла, где пересекаются маршруты, обслуживаются составы, работают депо и сортировочные станции.
В этой системе особое значение имеет станция Чита-1 — один из главных транспортных узлов региона. Через нее проходят транзитные и международные маршруты в сторону Маньчжурии и пограничного перехода Забайкальск, который остаётся крупнейшими сухопутными воротами России в Китай. Дополняет транспортную картину федеральная трасса Р258 "Байкал", соединяющая город с Иркутском и Улан-Удэ, формирующая основную автомобильную ось региона.
Экономика города давно вышла за рамки только транспорта, второй ее слой — торговля. С конца 1990-х и особенно в 2000–2010-х годах Чита активно перестраивалась в сторону розничной экономики.
Но за фасадом крупных сетей по-прежнему существует слой малого бизнеса. Он не исчез и не стал второстепенным, а напротив, именно он удерживает значительную часть занятости в сфере услуг, ремонта, общественного питания и мелкой торговли. Параллельно развивается логистика: склады, распределительные центры, транспортные компании, обслуживающие как внутренние потоки, так и торговлю с Китаем, усиливают транзитную функцию города.
Вид Читы. Фото: ИА ChitaMedia
Третья опора экономики — сфера услуг. Она включает банки, образование, медицину, ЖКХ, строительство и государственное управление. В Чите работают отделения крупнейших банков страны — Сбербанк, ВТБ, Россельхозбанк, Совкомбанк. Финансовая система здесь полностью встроена в федеральную структуру, а занятость в услугах давно превышает промышленную составляющую, которая доминировала в советское время.
Отдельным и очень крупным работодателем остается государственный сектор. Региональные и муниципальные структуры, силовые ведомства, федеральные учреждения формируют значительную часть рабочих мест. Строительство развивается неравномерно. Новые жилые кварталы появляются точечно, но параллельно сохраняется высокая доля изношенного фонда, требующего постоянного ремонта и модернизации.
Образование и культура
Образовательная система города формирует еще один устойчивый слой. Забайкальский государственный университет, созданный в 2012 году на базе двух вузов, стал крупнейшим образовательным центром региона. Здесь обучаются десятки тысяч студентов, приезжающих не только из Читы, но и из районов края, Бурятии и соседних территорий. Университет формирует кадровую основу для школ, администрации и сферы услуг.
Читинская государственная медицинская академия, основанная в 1953 году, остаётся ключевым медицинским вузом региона. Ее выпускники работают по всему Забайкалью, особенно в районах, где сохраняется острый дефицит врачей. Медицинская академия фактически выполняет функцию регионального распределительного центра кадров для здравоохранения.
Система здравоохранения города сосредоточена в нескольких крупных учреждениях — Краевой клинической больнице, Городской клинической больнице №1 и Детской краевой больнице. Эти учреждения обслуживают не только город, но и весь регион, включая санитарную авиацию из отдалённых районов. В последние годы здесь развивается телемедицина, позволяющая связывать районные больницы с городскими специалистами.
Культурная жизнь Читы опирается на несколько устойчивых институтов. Среди них Забайкальский краевой драматический театр, театр кукол "Тридевятое царство", филармония, краеведческий музей и музей декабристов. История декабристской ссылки остается важной частью культурной памяти города — фигуры Трубецкого, Волконского и других участников восстания 1825 года по-прежнему присутствуют в городской идентичности через музеи и образовательные программы.
Городская среда Читы сформировалась как наложение нескольких исторических слоев. Центральная часть города сочетает советскую застройку 1950–1980-х годов с дореволюционными зданиями начала 20 века. Это архитектурное смешение создает ощущение "собранного во времени" города, где разные эпохи сосуществуют в пределах нескольких кварталов.
Районы города различаются по своей истории и функциям. Центральный район выполняет административную и деловую роль. Железнодорожный район связан с инфраструктурой Забайкальской железной дороги и депо. Ингодинский район сочетает жилые и промышленные зоны. Черновский район исторически связан с угольной промышленностью. КСК — один из крупнейших жилых массивов, построенный как индустриальное жильё советского периода.
Архитектура города неоднородна. Здесь соседствуют дореволюционные здания, советские административные постройки и современные жилые комплексы. Новое строительство развивается точечно, часто в формате многоэтажных домов, но общий облик города по-прежнему определяется наследием советской эпохи и износом старого жилого фонда.
Фонтан. Фото: ИА ChitaMedia
Отдельное пространство занимает частный сектор. Он формирует значительную часть городской территории и особенно заметен на окраинах. Деревянные дома, характерные для Забайкалья, соседствуют с современными коттеджами и новыми застройками, создавая резкий визуальный контраст городской среды.
Чита сегодня — это город, который одновременно является административным центром, транспортным узлом и региональной экономической платформой. Его развитие не связано с быстрым ростом, а определяется медленной перестройкой уже сложившейся системы, где ключевую роль продолжают играть транспорт, государственные институты и сфера услуг.
Вид Читы. Фото: ИА ChitaMedia
