Мы продолжаем цикл материалов об истории Читы. В прошлых материалах мы рассказывали о формировании Читы как острога и до появления в ней декабристов. Второая часть у нас была посвещена строительству Транссибирской магистрали. Теперь же пришло время поговорить о времах Революции и Великой Отечественной войне.
1917 год стал для Читы не просто точкой политического перелома, а моментом, когда город окончательно оказался втянут в общероссийский и даже евразийский водоворот событий. Если до этого Чита развивалась как важный административный и транспортный узел Восточной Сибири, то после Февральской и Октябрьской революций она превратилась в пространство столкновения разных политических сил, армий и проектов будущего России. Именно транспортная роль Читы в системе Транссибирской магистрали сделала ее особенно чувствительной к любым политическим изменениям — контроль над городом автоматически означал контроль над значительным участком восточного железнодорожного коридора.
После падения монархии в феврале 1917 года в Чите, как и во многих городах империи, начинают формироваться новые органы власти — советы рабочих и солдатских депутатов. В городе усиливается политическая активность железнодорожников, которые составляли одну из самых организованных групп населения благодаря Транссибирской магистрали. По данным исторических исследований, именно железнодорожные мастерские Читы объединяли несколько тысяч рабочих, что делало их одной из самых влиятельных социальных групп региона. Именно железнодорожные мастерские и станция Чита Забайкальская становятся центрами революционной агитации, где обсуждаются решения Петроградского Совета и Временного правительства.
После Октябрьской революции 1917 года ситуация резко усложняется. Власть в регионе становится многослойной и нестабильной. В Забайкалье начинают действовать различные политические и военные силы — большевики, эсеровские структуры, местные атаманы и остатки царской администрации. В этот период в Чите формируются параллельные органы власти, что фактически приводит к состоянию двоевластия и периодическим вооруженным столкновениям на улицах города.
Ключевую роль в этом периоде начинает играть атаман Григорий Михайлович Семенов, один из самых известных лидеров Белого движения в Восточной Сибири. Он опирался на поддержку казачества и части японских военных сил, действовавших в регионе в рамках интервенции. Семенов в 1918 году фактически установил контроль над значительной частью Забайкалья, включая Читу, создав здесь центр антибольшевистской власти. В его подчинении находились казачьи части численностью до нескольких тысяч человек, а также офицерские формирования, сформированные из бывших частей Русской императорской армии.
Годы войны. Фото: Забайкальская краевая детско-юношеская библиотека им. Г. Р. Граубина
Чита в этот период становится ареной постоянного противостояния. Город несколько раз переходил из рук в руки, а политическая ситуация менялась стремительно. Железная дорога играла стратегическую роль, контроль над ней означал контроль над всей Восточной Сибирью. Через Читу проходили эшелоны с войсками, оружием, продовольствием, а также беженцами, что делало город логистическим узлом Гражданской войны. Особенно важным был участок Забайкальской железной дороги, через который шли поставки из Владивостока и далее на запад.
На фоне иностранной интервенции в Сибири усиливается присутствие японских войск, которые с 1918 года контролировали часть Забайкалья и Приамурья. Их присутствие было связано с поддержкой антибольшевистских сил и стратегическими интересами в регионе. В этот же период в Забайкалье действует также корпус барона Романа Федоровича фон Унгерн-Штернберга, одного из самых противоречивых командиров Белого движения, чьи рейды затрагивали Монголию и приграничные территории. Унгерн в 1920–1921 годах временно контролировал территории к югу от Читы, включая районы Монголии, где пытался создать собственное военно-политическое образование.
К 1920 году ситуация в регионе приводит к созданию уникального политического образования — Дальневосточной республики (ДВР). Она была провозглашена 6 апреля 1920 года как формально независимое государство, буфер между Советской Россией и территориями, контролируемыми японскими войсками и белыми формированиями.
Чита становится столицей Дальневосточной республики, что резко повышает ее политический статус. С 1920 по 1922 год именно здесь размещались органы центральной власти ДВР, а именно Временное правительство, Народное собрание и дипломатические миссии. В этот период город фактически выполняет роль столицы огромного региона, включающего Забайкалье, Приамурье и части Дальнего Востока. В Чите действовали также иностранные дипломатические представители, включая миссии Японии и Китая, что делало город важным центром международных переговоров.
В Чите концентрируется политическая и дипломатическая жизнь нового образования. Здесь работают представители РСФСР, ведутся переговоры с Японией и белыми силами, обсуждаются условия прекращения интервенции. В 1921 году в Чите проходят заседания Народного собрания ДВР, где обсуждаются вопросы земельной реформы, национальной политики и интеграции региона в будущую советскую систему. В документах Народного собрания фиксировались вопросы о национализации земли, реорганизации транспорта и восстановлении железнодорожной инфраструктуры, разрушенной в годы войны.
Военные действия в регионе продолжаются параллельно с политическими процессами. Белые части под командованием Семенова постепенно теряют позиции. Красная Армия, действующая совместно с силами ДВР, усиливает давление. К концу 1921 года основные силы белого движения в Забайкалье оказываются в состоянии распада, а их контроль над Читой становится нестабильным. К этому времени значительная часть казачьего населения либо эмигрировала, либо была демобилизована и интегрирована в новые структуры власти.
В 1922 году начинается финальный этап ликвидации Дальневосточной республики. После вывода японских войск и военного давления со стороны РСФСР ДВР принимает решение о самороспуске. В ноябре 1922 года территория Дальневосточной республики официально входит в состав РСФСР, а Чита утрачивает статус столицы и становится частью единой советской административной системы. Этот процесс сопровождался реорганизацией органов власти, переименованием учреждений и переходом к советской системе управления на местах.
Последствия революции и Гражданской войны для города были глубокими. Чита прошла через смену нескольких режимов, пережила военную интервенцию, экономическую дестабилизацию и массовую мобилизацию населения. Однако именно этот период окончательно закрепил ее значение как стратегического центра Восточной Сибири.
К началу 1920-х годов город выходит из состояния политической неопределенности уже в новом качестве, как важный узел советского государства на восточных рубежах.
Советский период: индустриализация и рост
1930–1980-е годы стали для Читы временем глубокой и уже почти необратимой трансформации. Город постепенно выходил из старой провинциальной логики и становился крупным индустриальным и административным центром Восточной Сибири. После окончания Гражданской войны и включения Забайкалья в состав РСФСР Чита оказалась внутри масштабного советского проекта модернизации — процесса, который охватывал всю страну, от первых пятилеток до позднесоветского промышленного расцвета.
Еще в 1926 году, по данным первой всесоюзной переписи населения СССР, в городе проживало около 65-70 тысяч человек. Чита в тот момент уже была заметным региональным центром, но ее масштаб еще оставался ограниченным. Однако к 1939 году ситуация меняется — население превышает 100 тысяч человек, и этот рост становится прямым отражением индустриализации, расширения железнодорожного узла и притока рабочей силы.
В эти же годы ключевую роль в развитии региона играют партийные структуры Забайкалья и Сибкрайкома ВКП(б), которые в рамках первой пятилетки 1928-1932 годов координируют промышленные проекты. Именно тогда Чита окончательно включается в систему плановой экономики СССР — с централизованным распределением ресурсов, развитием промышленной базы и интеграцией в общесоюзные производственные цепочки. Если в начале 20 века Чита оставалась преимущественно транспортным узлом, то уже в 1930-е годы она начинает жить в ритме промышленного города.
Постепенно формируется машиностроение, прежде всего ремонт железнодорожной техники и обслуживание Транссибирской магистрали. Особое место занимает Читинский паровозо-ремонтный завод, который, расширяясь в 1930-е годы, к 1940 году обслуживает значительную часть локомотивного парка Забайкальской железной дороги и становится одним из опорных предприятий региона.
Параллельно, в ходе первых двух пятилеток 1928–1937 годов, в городе складывается промышленная сеть: деревообрабатывающие комбинаты, кирпичные заводы, предприятия пищевой промышленности и железнодорожные мастерские начинают формировать устойчивую экономическую основу города.
К середине 1930-х годов становится очевидно, что без развития энергетики этот рост невозможен. Поэтому в 1936–1938 годах проводится модернизация городской энергетической инфраструктуры: строятся новые котельные и электростанции, обеспечивающие растущие потребности промышленности и транспорта.
Но уже вскоре история делает резкий поворот, начинается Великая Отечественная война 1941–1945 годов. И Чита, несмотря на удаленность от фронта, оказывается включена в общую военную экономику страны. В город эвакуируются предприятия из западных регионов СССР, вместе с оборудованием и инженерами, что усиливает промышленный потенциал региона.
Через Читу проходят стратегические железнодорожные маршруты поставок по ленд-лизу через Владивосток. И в эти годы город становится не просто промышленным узлом, а частью огромной логистической системы страны. На фоне промышленного роста меняется и сам масштаб города. Если в 1939 году здесь уже более 100 000 жителей, то к 1959 году их становится около 140 000. Затем, к 1970 году, население превышает 200 000 человек, а к 1979 году достигает примерно 250 000 жителей.
Эти цифры не просто статистика. За ними стоит постоянное движение людей, переселение рабочих, развитие железнодорожного узла, рост административного значения города. Особенно заметным становится послевоенный период 1946–1955 годов, когда в Читу приезжают демобилизованные солдаты Красной армии и специалисты, направленные по государственным программам освоения Сибири. Город растёт уже не постепенно, а почти непрерывным потоком новых жителей.
С 1930-х годов Чита начинает менять свой внешний облик. Деревянный город постепенно уходит в прошлое, уступая место каменным и кирпичным зданиям. Сначала это отдельные кварталы в центре: административные здания, дома для железнодорожников, первые капитальные сооружения. Но уже в 1950–1960-е годы начинается массовое жилищное строительство, связанное с политикой Никиты Сергеевича Хрущева.
Именно тогда появляются микрорайоны с типовыми домами серий 1-335, 1-464 и других. Эти "хрущевки" становятся символом новой эпохи — эпохи, в которой задача государства заключалась в том, чтобы обеспечить жильём как можно больше людей.
Параллельно развивается транспортная инфраструктура, расширяются дороги, строятся новые мосты через Ингоду, модернизируются станции Чита-1 и Чита-2. В 1953–1956 годах проводится реконструкция железнодорожного узла Чита-1, расширяются пути, строятся новые депо, обновляется сортировочная станция. Все это делает город еще более важным транспортным центром Восточной Сибири.
Вокзал. Фото: justpast.ru
На фоне индустриального роста развивается и другая сторона жизни города — образование и культура. В Чите открываются школы, техникумы и училища, которые готовят специалистов для промышленности и транспорта. К 1950-м годам в городе уже работает более 30 школ и несколько средних специальных учебных заведений.
Еще раньше, в 1930 году, был основан Читинский педагогический институт (ныне Забайкальский государственный университет), который становится главным центром подготовки педагогов региона.
Постепенно растет и культурная жизнь. Театры, библиотеки, клубы и дома культуры становятся привычной частью городской среды. Читинский областной драматический театр формирует репертуар, в котором соседствуют классика и советская драматургия — Горький, Чехов, Островский.
В 1960–1970-е годы открываются новые библиотеки. Центральная городская библиотека к 1980 году уже хранит сотни тысяч книг, превращаясь в важный интеллектуальный центр города.
К середине 20 века Чита окончательно закрепляет за собой роль административного центра Забайкалья. В 1937 году создается Читинская область, и город становится ее столицей. С этого момента здесь сосредотачиваются органы власти, промышленность, транспорт и образование.
В городе размещается штаб Забайкальского военного округа, который играет важную роль в обороне восточных границ СССР. В 1960–1980-е годы Чита становится местом работы десятков союзных и республиканских организаций — управлений железной дороги, строительных трестов, проектных институтов. И постепенно, к 1980-м годам, город уже воспринимается как полноценный региональный центр с развитой промышленностью, системой образования и устойчивой городской структурой.
А к 1989 году население Читы превышает 300 000 человек и это окончательно закрепляет ее статус одного из крупнейших городов Восточной Сибири, города, который прошел путь от провинциального узла до важного центра целого региона.
Чита в военные годы
Когда утром 22 июня 1941 года в Чите включили радио, город не сразу изменил свой ритм. Он не мог измениться мгновенно — жизнь здесь была слишком тесно связана с железной дорогой, с графиками движения, с работой депо и станций. Но уже в первые часы стало ясно, что привычный порядок закончился. Повестки начали приходить в тот же день, уже к вечеру у военкоматов собирались очереди, которые не расходились до глубокой ночи. 23 июня 1941 года, в соответствии с Указом Президиума Верховного Совета СССР о всеобщей мобилизации, в регионе началась официальная постановка на учет военнообязанных, а первые эшелоны с мобилизованными ушли в течение нескольких суток. В Чите работа военкоматов фактически перешла на круглосуточный режим уже в первую неделю войны, а железнодорожные узлы начали формировать отдельные воинские эшелоны практически ежедневно.
Мобилизация в Читинской области началась в первые дни войны и проходила волнами. По данным архивных сводок, за 1941–1945 годы из региона было призвано около 175 тысяч человек, значительная часть — в первые два года войны. Мужчины уходили не только из города, но и из окрестных районов, часто целыми коллективами: из железнодорожных депо, школ, строительных бригад. В документах военного времени фиксировались случаи, когда на фронт отправлялись более 60–70% работников отдельных предприятий. В целом по СССР в первые месяцы войны было мобилизовано более 5 миллионов человек, Забайкалье стало одной из ключевых территорий пополнения восточных военных округов. Многие призывники попадали в части, формировавшиеся в составе Забайкальского военного округа, часть — в стрелковые дивизии, перебрасываемые на западные фронты уже осенью 1941 года. Среди наиболее массовых формирований, куда направлялись жители региона, были 321-я и 321-я стрелковые дивизии, а также резервные части Сибирского военного округа.
К осени 1941 года город уже жил в условиях постоянного кадрового дефицита. На железной дороге это ощущалось особенно остро. В 1942 году, на восточных участках страны резко возросла нагрузка: объем перевозок военного характера увеличился в несколько раз по сравнению с довоенным уровнем. Через Читу шли эшелоны с эвакуированными заводами из западных регионов СССР — из Москвы, Ленинграда, Украины. В отдельных случаях оборудование выгружали прямо на открытых площадках, где тут же начиналась сборка временных производственных линий. Только в 1941–1942 годах по железным дорогам СССР было эвакуировано более 2,5 тысяч крупных промышленных предприятий, значительная часть которых прошла через Сибирь и Забайкалье. Часть этих предприятий размещалась в Читинской области временно, пока шел поиск постоянных производственных площадок.
В городе начали работать эвакуированные предприятия. Часть из них размещалась в уже существующих мастерских, часть — в приспособленных помещениях. Производство носило вспомогательный характер: ремонт вагонов, изготовление деталей для железнодорожного транспорта, обслуживание военных перевозок. Все это происходило в условиях нехватки металла, топлива и квалифицированных специалистов. Рабочий день официально мог составлять 10–12 часов, но на практике часто был дольше, особенно при аварийных ремонтах или срочных военных отправках. По данным трудовых постановлений ГКО СССР, в ряде отраслей был фактически введен режим непрерывного производства. Выходные дни в ряде предприятий отменялись полностью, а ремонтные бригады работали посменно без фиксированного графика.
К 1942 году структура населения города заметно изменилась. По оценкам историков, численность оставалась в пределах 100–120 тысяч человек, но состав был уже другим: значительную часть составляли женщины, подростки и эвакуированные. Женщины занимали должности машинистов вспомогательных механизмов, диспетчеров, ремонтников, кладовщиков. Подростки 14–16 лет работали в мастерских, на погрузке, в обслуживании складов. В отчетах военного времени фиксировались случаи, когда до 40% рабочих на отдельных участках составляли несовершеннолетние. К 1943 году в промышленности СССР работало более 2 миллионов подростков. В Чите подростков часто оформляли как учеников ремесленных училищ, фактически задействуя их в полном производственном цикле.
Особую нагрузку испытывали железнодорожные узлы. В 1941–1943 годах движение военных эшелонов шло практически непрерывно. Поезда шли колоннами, иногда с интервалом в несколько минут. Любая задержка могла привести к сбою всей цепочки снабжения. Железнодорожники работали в режиме постоянной готовности, аварийные бригады выезжали в любое время суток. В зимние месяцы температура опускалась до — 40 °C, что осложняло ремонтные работы, так как металл ломался, тормозные системы замерзали, пути приходилось очищать вручную. Через восточные маршруты также проходили поставки по ленд-лизу из портов Владивостока и Находки, что дополнительно увеличивало нагрузку на линию. Отдельные участки Забайкальской железной дороги в этот период фактически работали как стратегические коридоры снабжения.
Параллельно город принимал эвакуированных. С 1941 по 1943 годы в Читу прибывали люди из западных областей СССР. Размещали их в школах, клубах, административных зданиях, иногда даже в частных домах. Переполненность была постоянной проблемой. В одном помещении могли жить по несколько семей. Учебный процесс в школах часто совмещался с проживанием эвакуированных, занятия проходили в две или три смены. По данным Госархива РСФСР, в восточные регионы страны было эвакуировано более 10 миллионов человек, значительная часть которых прошла через Сибирь. Часть эвакуированных оставалась в регионе до конца войны, так и не вернувшись в западные области.
Медицинская система города также была перегружена. В Чите и области размещались эвакогоспитали, куда поступали раненые с фронта. По данным санитарных служб, в отдельные периоды количество коек увеличивалось в несколько раз по сравнению с довоенным временем. Медицинский персонал работал в условиях нехватки медикаментов и оборудования. Часто использовались упрощенные методы лечения и восстановления из-за дефицита ресурсов. В Забайкалье действовали десятки эвакуационных госпиталей Наркомздрава СССР, куда поступали раненые с Западного и Калининского фронтов. Некоторые здания школ и административных учреждений были полностью переоборудованы под госпитали.
Почтовая связь в военные годы приобрела критическое значение. Через Читу проходили сотни тысяч писем — фронтовых и тыловых. Письма сортировались вручную, иногда с задержками из-за перегрузки железнодорожной и почтовой систем. Для многих семей это была единственная связь с близкими. В архивах сохранились данные о том, что в отдельные месяцы 1942–1943 годов объем почтовых отправлений увеличивался в несколько раз по сравнению с довоенным уровнем.
Потери региона были значительными. По данным послевоенных исследований, около 50 тысяч жителей Забайкалья не вернулись с фронта. Эти цифры включают как погибших, так и пропавших без вести. В некоторых районах области были призывные волны, где не возвращался почти каждый второй призванный мужчина. Это отражалось на послевоенной демографической структуре региона: значительный дисбаланс полов сохранялся еще десятилетиями. В целом по СССР безвозвратные потери оцениваются современными историками в диапазоне 26-27 миллионов человек. В отдельных сельских районах Забайкалья после войны фиксировалась нехватка мужского населения до 60-70% возрастных групп.
К 1944 году, когда фронт начал постепенно смещаться на запад, нагрузка на восточные транспортные узлы несколько снизилась, но полностью не исчезла. Продолжались перевозки войск, техники, снабжения. Заводы, эвакуированные в первые годы войны, начали стабилизировать производство. В отчетах отмечалось повышение эффективности работы железнодорожных узлов за счет накопленного опыта и упрощения логистических схем. В 1945 году значительная часть войск Забайкальского направления была задействована в Маньчжурской стратегической операции в составе Забайкальского фронта под командованием маршала Родиона Яковлевича Малиновского. Операция началась 9 августа 1945 года и стала одной из крупнейших наступательных кампаний завершающего этапа войны.
Когда в мае 1945 года пришло известие о Победе, город уже жил в ожидании окончания войны, но окончательная новость все равно застала его в состоянии напряженного молчания. Возвращение фронтовиков происходило постепенно. Эшелоны с демобилизованными приходили в течение нескольких месяцев. Люди встречали поезда на станциях, но не всегда находили тех, кого ждали с 1941 года. Указ Президиума Верховного Совета СССР от 8 мая 1945 года официально закрепил окончание войны, а в Чите первые массовые встречи демобилизованных прошли уже летом 1945 года.
После войны начался процесс фиксации памяти. Составлялись списки погибших, создавались первые мемориальные книги. В городе и области формировались памятные места, где увековечивались имена жителей, не вернувшихся с фронта. Эти списки со временем уточнялись, дополнялись, но масштаб потерь оставался неизменным — десятки тысяч человек. Материалы Центрального архива министерства обороны РФ постепенно использовались для уточнения списков погибших и пропавших без вести.
Военные годы оставили в Чите не разрушения, а длительное структурное изменение жизни: кадровый разрыв, измененную демографию, усиленную роль женщин в промышленности и транспорте, и опыт постоянной работы в условиях перегрузки системы. Это был период, когда город функционировал не как отдельная единица, а как часть огромного военного механизма, в котором каждый узел имел значение.
