ChitaMedia, 11 августа. На Дальнем Востоке транспорт — это не про комфорт. Это возможность попасть к врачу, отвезти ребенка в школу, доехать до работы или просто не оказаться отрезанным от мира. Именно поэтому дороги и транспортное сообщение стали темой очередного прямого эфира «Борьба за справедливость: говорим открыто».
Вместе с муниципальным депутатом Забайкальского края Ириной Сажиной участники обсудили, почему, несмотря на растущее финансирование, дороги продолжают оставаться одной из самых болезненных проблем Дальнего Востока и какие решения действительно способны изменить ситуацию.
Первый вопрос, который прозвучал в эфире, касался самого распространенного объяснения плохих дорог — нехватки денег. Были приведены конкретные цифры федерального финансирования дорожной отрасли в сравнении 2022 и 2026 годов. В Забайкальском крае объем федеральных субсидий вырос с 1,3 млрд рублей до 8,7 млрд рублей. В Якутии финансирование увеличилось почти в 2,5 раза — с 2,6 до 6,3 млрд рублей. В Приморском крае — с 1,68 до 4,3 млрд рублей, в Хабаровском крае — с 1,8 до 3,5 млрд рублей, в Иркутской области — с 4 до 7,4 млрд рублей.
Но если денег стало больше, почему жители продолжают жаловаться на дороги? Именно этот вопрос стал ключевым в ходе эфира.
По данным федерального проекта «Инфраструктура для жизни», по состоянию на 8 августа 2026 года в Забайкальском крае выполнено лишь 28% плана дорожных работ, в Якутии — 21%, в Приморском крае — 21%, в Иркутской области — 24%, в Хабаровском крае — 45%, при том, что строительный сезон на Дальнем Востоке фактически подходит к концу.
При этом проблема заключается не только в темпах работ, но и в их качестве. В качестве примера привели случай в Хабаровске, где после ремонта улицы Новой, ведущей к коттеджному поселку Солнечная Поляна и селам Мирное и Тополево, жители уже через две недели начали жаловаться на провалившийся асфальт.
По мнению участников дискуссии, главное — вовлечь жителей в обсуждение и контроль реализации дорожных проектов. Далее — ввести персональную ответственность чиновников за срыв сроков, неэффективное освоение средств и приемку работ.
Практическим подтверждением этой позиции стал опыт муниципального депутата Ирины Сажиной. Она рассказала, как вместе с жителями добивалась ремонта проблемной дороги в своем муниципалитете. По ее словам, положительного решения удалось добиться только после многочисленных обращений, постоянных выездов на место и жесткого контроля каждого этапа работ.
«Работа депутата не заканчивается после того, как техника вышла на объект. Нужно контролировать подрядчика, смету, сроки и качество ремонта. Пока люди не увидели результат своими глазами, проблему нельзя считать решенной», — отметила Сажина.
Отдельный блок эфира был посвящен транспортной доступности труднодоступных территорий. Во многих районах Дальнего Востока малая авиация остается единственным способом добраться до районного центра, однако парк воздушных судов стремительно стареет, а инфраструктура взлетно-посадочных полос десятилетиями не обновлялась.
В качестве решений было предложено увеличить федеральную поддержку закупки самолетов малой авиации вместимостью до 50 мест, активизировать их производство на российских предприятиях, строить грунтовые взлетно-посадочные полосы в труднодоступных населенных пунктах и расширять программу субсидирования региональных авиаперевозок.
