ChitaMedia, 18 июля. В России продолжаются перебои с горючим, вызванные ударами украинских дронов по НПЗ. Одна из самых критических ситуаций сложилась в Забайкалье. Корреспондент РИА PrimaMedia Василий Авченко проехал на машине от Иркутска до Якутии, чтобы своими глазами увидеть, что происходит на заправках и как наши люди справляются с непростой ситуацией.
День первый: Иркутск — Танхой
В Иркутске было всё, в общем, хорошо. Отсюда мы с товарищем едем на юг и на восток, изрядно напуганные слухами об измученном бензиновой жаждой Забайкалье. Но вот в Байкальске на Роснефти наливают уже по 50 литров в одни руки, а не по 20 или 40, как днями. Очереди есть, но терпимые, на полчаса; в канистры, правда, взять запас не разрешают. Едем дальше. На той же Роснефти есть 92-й бензин по 65 рублей за литр, на других АЗС нет ничего или есть только дизель, а нам он без надобности. Общее ощущение: стало чуть лучше, чем ещё вчера. Дальнобойщики советуют не бояться дороги, но жалуются на Читу и Чернышевск, где будто бы сложнее всего.
В Танхое, что на берегу Байкала, дают по 30 литров. Идёт дождь, временами переходящий в ливень.
АЗС. Фото: Василия Авченко
День второй: Танхой — Чита
Дождь, ветер, хмарь. По трассе один за другим свистят перегоны, доставляющие праворульные автомобили из Владивостока в Сибирь или куда подальше. У большинства машин мордочки укутаны в поролон. Порой одна машина тащит другую — на жёсткой сцепке, морда задней защищена фанерой. Проносятся, одна за другой, фуры. В стороне грохочет Транссиб, волоча контейнеры с такой родной надписью FESCO.
На обочине легковушка, водительская дверца открыта. В ней — две весёлые девушки, одну тошнит (от общей ситуации или просто так) прямо на дорогу. У них кончился бензин. Девушки просят помощи. Думаем о том, что делать, но вот уже прибыл парень с канистрой и сказал, что справится сам.
Топливо появляется не только на заправках Роснефти, но и на БРК. Лимиты — 20–30 литров. На других, "независимых" (проще говоря, на заправках перекупщиков, не располагающих своими нефтеперерабатывающими мощностями), ничего нет.
Тарбагатай. Снова заправляемся под жвак (от морского выражения
"вытравить до жвака-галса", то есть выпустить якорную цепь на всю длину; "заправиться под жвак" — залить бензобак "с верхом"). Тут дают по 50 литров. В нашем багажнике лежит НЗ — неупиваемая канистра ещё на 50. Впереди — Читинская область, говорят, там сложнее всего.
Мимо свистят фуры, некоторые и с китайскими номерами. Автовозы везут на запад азиатские машины. На восток возвращаются пустыми. У легковых номера — от Приморья до Иркутска. У фур — всей страны, до Поволжья и Ставрополья.
Бензин есть на заправках "ОМНИ" в свободном режиме, но уже подороже — по 81 рублю за литр, зато очередей нет. Дождь с утра так и не переставал.
Танга. Бензина нет никакого. Дождь вроде бы поослаб. Теперь, говорят, надо добраться до Читы, там будто стало попроще с бензином. Едем, стараясь выбирать экономичный режим, ровный, без гарцевания в стиле "газ-тормоз". Горекацан; у заправки, где есть сникерсы, но нет бензина, грустит перегон Вова, который гонит на жёсткой сцепке из Владивостока в Красноярск "Cx-5" и "Спайк". Бензин кончился. Он есть в баке задней машины, но оттуда его не откачать, мешает клапан в баке... Что поделать — поделились с ним 10 литрами. Пусть встретит ещё каких-нибудь добрых людей.
Поворот на Улëты. Целая вереница машин стоит в очереди к неработающей заправке — бензин привезут утром. Доброхоты дают нам совет: в самих Улëтах бензин свободно продают и даже наливают в канистры, но по 150 рублей за литр. Чувствуешь себя бензиновым алкоголиком, выклянчивающим хотя бы ещё 50 граммов…
Доезжаем до Читы. Устраиваемся на ночлег. Дождь, чуть передохнув, хлынул снова. Эх, почему же с неба падает не бензин, а обычная вода…
День третий. Чита — Могоча
Утром в Чите на Роснефти — очередь машин в 30. Дают по 50 литров, это хорошо, даже на дождь становится как-то наплевать.
Ещё одна заправка, длиннющий хвост, полиция следит за порядком.
И ещё одна, дают по 20 литров, поэтому очередь двигается быстро, снова заливаемся под жвак. Это уже где-то между Читой и Чернышевском,
Вот подкачанный парень из Бийска, который гонит праворукий "мерседес" из Владивостока, доливает в бак из канистры. Вот Олег и Светлана гонят из Находки в Москву сразу три машины — легковушку и микроавтобус "степвагон" с "хастлером" на жёсткой сцепке. В "степвагоне" запасли чуть не бочку бензина. Олег говорит: в Чернышевске стоять часами на АЗС нет смысла, лучше залиться дальше, перед Ерофеем Павловичем, на "зелёной" заправке ННК, там бензина дают сколько хочешь.
На заправках, в кафешках, в заезжках усталые серьёзные мужики обмениваются соображениями по топливу: где лучше, где хуже, где стоит постоять, где имеются спекулянты… Прошаренные перегоны едут с запасом горючки. Местные табунятся вокруг АЗС, занимают очередь с вечера, ехать куда-то далеко им нет смысла, — больше топлива спалишь.
Ближе к Чернышевску начинаются бескрайние степи. Дорога прямая, как взлётная полоса, фур теперь мало. Начинается самый пустынный участок трассы "Амур".
АЗС. Фото: Василия Авченко
Чернышевск, разгар дня, очередь на АЗС занимают на завтра на девять утра и терпеливо ждут.
Дальше — заправка Роснефти на трассе, длиннейшие очереди. Решаем не ждать и ехать дальше, запас в баке вроде позволяет.
Сбега, Амазар, Могоча… Самые малолюдные места, где заправок вообще нет, связи нет, вообще почти ничего нет. В этих краях и в лучшие времена нужно было иметь бак, наполненный под жвак, и ещё канистру в запасе.
Обедаем в придорожном кафе. Теперь нам говорят, что и у "Ерофея" ничего нет, надо заправляться где-то ещё… Картина вырисовывается такая: либо никто ничего точно не знает, либо встреченные путаются в показаниях, либо опираются на слухи, либо обстановка меняется настолько быстро, что ничего нельзя предвидеть. Сегодня нальют на заправке, которая была сухой ещё вчера, а завтра на той АЗС, где вчера давали всем, окажутся лишь колонки, перемотанные, как удавками, заправочными шлангами (примета времени: эту моду ввели догадливые заправщики, чтобы водители издалека видели, что здесь нечего ловить, и не надоедали одинаковыми вопросами).
Ночуем в Могоче (старая поговорка: Бог создал Сочи, а чёрт — Сковородино и Могочу… По-своему остроумно, но несправедливо к нашим дальневосточным городкам и посёлкам и к их отзывчивым жителям). Очередь на заправке, которая не работает, длинная очередь — занимают на завтра. В очереди — отчаянные парни, которые гонят "корейца" в Пермь, о кризисе не знали, а в баке осталось всего десять литров. Что ж, завтра и нам надо где-то заправиться. Вернуться мы уже не сможем — точка невозврата пройдена. Пройденный бестопливный перегон нам во второй раз просто не осилить, не хватит запаса в баке и НЗ. Значит, надо ехать вперёд, где-то заправляться и снова ехать вперёд.
Напрасно мне показалось, что дождь решил закончиться. То ли здесь дождь везде и всегда, то ли грузное грозовое облако висит прямо над нами и движется ровно туда, куда перемещаемся мы.
День четвёртый. Могоча — Невер и дальше в Якутию
Утром вышел из заезжего двора — и вот картина: вереница из нескольких десятков машин. Вроде бы просто стоят на обочине? Нет, это очередь на заправку, которая ещё не открылась, а когда откроется и сколько там тебе нальют — неведомо. Хорошо, что сейчас не зима, — не замёрзнешь.
Едем (спасла наша запасная канистра) дальше. Вот и Амурская область, старая граница Сибири и ДВФО, когда в его составе ещё не было Забайкалья.
Покупка топлива. Фото: Василия Авченко
Ерофей Павлович (почему бы посёлкам, в самом деле, не иметь отчеств?), совершенно сухая заправка. Едем дальше, и уже моргает лампочка бензобака, но буквально на последних каплях, на честном слове доезжаем до АЗС у Уруши. Стоим в очереди, но она не очень долгая, на ННК дают 92-й бензин по 72 рубля, можно заправляться хоть под жвак, нельзя только в канистру.
А дальнейший путь наш лежит из Амурской области в Якутию, где вроде бы всё получше, но, может быть, и нет, — слухи противоречивы, да и ситуация постоянно меняется. Нам надо ехать — и мы едем.
…Вот к каким мыслям приходишь, проехав на машине всё Забайкалье в период великой топливной суши. Сегодня мы переживаем один из драматичнейших периодов российской истории. Из-за ударов противника по НПЗ даже нефтегазовой России не хватает топлива, чего ещё вчера не мог представить ни один антиутопист. Можно критиковать власти за неповоротливость (и справедливо; власти вообще никогда покритиковать не вредно), но вот что ощущаешь, перемещаясь по забайкальским дорогам: человек наш спокойно и достойно готов перенести всё, что бы ни стало происходить. И в этом — не покорность, не безразличие, а мудрость и проявляющийся подспудно многовековой опыт. Очереди на АЗС — картина, конечно, невесёлая. Но всё тут происходит хотя и достаточно нудно, но без паник и истерик, без хамства, можно сказать — по-товарищески. С пониманием: да, сейчас так, реалии таковы, это как погода, как тот самый дождь, из которого мы который день не можем выбраться, но ведь всё равно когда-то выберемся. Времена не выбирают, но ехать надо и жить тоже надо. А раз так — мы доедем куда угодно, выживем когда угодно и победим кого угодно.
